次站之外,蒙托亚还是第一个正常进站的。
在车队技师们熟练而灵巧的双手之下,进站变得十分简单。进站过程中,更换轮胎其实用不了多长时间,主要都消耗在了加油上面了。加的油量多少直接决定了车手在维修间里面呆的时间长短。而蒙托亚由于采用了三次进站战术,因此并没有加多少油量,仅用了六秒多钟,就冲出了维修站。等到他出了维修站之后,以巴里切罗为首的大部队依旧距离他还有不到十秒钟的路程。蒙托亚可以说是遥遥领先。
比赛依旧在波澜不惊地进行着,到了比赛进行到一小半的时候,除了有一辆飞箭车队的赛车因为机械故障退赛之外,一切都很正常。只不过此时的两大车队的四名车手都已经摆拖了与中流车队的纠缠,悄然接近或者是达到了可以拿分的区域,对前两名的我的车手造成了一定的压力。
由于大部分车队采用的依旧是传统的两次进站战术,因此比赛到了二十几圈的时候,第一次进站的浪潮开始了,各个车手纷纷进站加油换轮胎,一时间,每一支车队的维修间里面都是乱作一团,而唯一一个稳如泰山的自然就是我的车队了。我们的两位车手之中,蒙托亚已经进过一次站了,而巴里切罗还远没有到需要进站的时候。
第一次进站浪潮结束之后,各个车手的排位并没有发生什么变化,比赛继续进行着,依旧平静得有些沉闷。唯一值得一提的,就是哈基宁取代了达蒙*希尔,排到了第三位,跟在了巴里切罗的身后。
当比赛进行到第三十五圈左右的时候,我的车队的两名车手就要准备进站了。先进来的是巴里切罗,这也是他唯一的一次进站,自然油量要加得相对充足一些,因此也花去了比较长的时间。这一次进站足足用去了十一秒钟,等到他出来的时候,已经落排到了第三位,落后了排在第二位的哈基宁有两秒半的距离。而且由于巴里切罗的车子比较重,因此与哈基宁的距离还在不断拉大之中。
但是对于哈基宁不利的是,他还有一次进站的机会,而巴里切罗就不用了。这样一来势必要造成二十几秒的时间损失。而哈基宁要想在十几圈内把距离拉达到二十几秒,显然不怎么现实。因此他要想保住第二的位置还是比较困难的。至于第一位,那就更加不用想了,现在他和蒙托亚之间的距离足有四十秒,根本连灰都吃不到。
果然,在随后的比赛之中,哈基宁不得不在第四十八圈的时候进站,此时他和巴里切罗之间的距离仅有十五秒钟。等到他出站的时候,反倒落后了巴里切罗五秒之多。而且双方的油量都差不多,再想追上已经是千难万难了。
剩下的比赛,蒙托亚在第五十三圈的时候完成了最后一次进站,此后便一直坚持到了比赛结束。终,蒙托亚排在了第一位,拿到了自己f第一个分站赛冠军;巴里切罗则很好地配合了队友,自己也拿到了第二名。排在第三位的是哈基宁。
就这样年的第七站比赛之中,我们的车队包揽了冠亚军,完成了一个漂亮的1+2方程式。
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